W虽然法兰克福国际机场是世界上最大的国际航空枢纽之一，但当地人仍然称之为“Waldflughafen”，意思是森林中的机场。数百年来，周围的森林一直是当地贵族的狩猎场，在城市化的保护下，保存着各种令人眼花缭乱的物种。将这种多样的土地利用模式转变为一个主要的国际机场意味着破坏生态系统，改变无数动植物的迁徙模式和“家园”。但是，法兰克福机场边界的故事既关乎房屋的建造，也关乎房屋的破坏。现代机场，特别是法兰克福机场，为我们提供了一个独特的窗口，让我们了解任何家庭定义中隐含的诸多紧张关系，并向我们展示了家庭的建设如何与边境地区的生产紧密交织在一起。这些边界向我们表明，家不是被给予的东西，而是被制造和管理的东西，是短暂的，容易发生冲突。
当法兰克福机场在1936年开放时，周边地区的多样性也延伸到机场场地。直到20世纪40年代末，机场地产农业还很普遍，在某种程度上与航空运输共生。机场夸耀自己有1000多只羊，由一名“机场牧羊人”照看，他的工作是确保跑道上的草被割干净，土壤被踩干净。当时长满草的跑道周围的土地被用来种植蔬菜和谷物作物。然而，随着喷气式飞机的到来，跑道变成了水泥，动物变得更加危险。
1960年，机场建立了一个围栏，让鹿和其他动物远离飞机和跑道。这种围栏与狩猎法规的变化转变为机场进入私人狩猎地面。任何可能危及飞机的机场土地上的任何和所有动物都只是拍摄 - 特别是鸟类。到了20世纪70年代，这种沉重的方法已经变成了更复杂和平的栖息地管理方法。选择了特定的草种子，以便为野生动物生产微薄和没有吸引力的环境，迫使小鼠和鸟类从机场物业中寻找其他地方的食物。连续改变种子的混合物以防止动物适应。在建造和维护项目期间避免了池塘，以便休息或满足他们的口渴，避免鸟类。简而言之，目前的法兰克福机场森林游侠托马斯·米特泽，理想是创造“无聊的生态系统”。
创造这个由管理员管理的“无聊的生态系统”，是法兰克福机场创建的一个重要部分。这是因为，它与机场作为复杂的边境和安全地区的崛起密切相关。生物边界一直受到政治冲突的影响。在20世纪80年代初，当机场试图进一步扩展到邻近的土地时，当地居民再次抗议对“他们的”森林的破坏，他们认为这是他们家园不可分割的一部分。这一运动获得了相当大的认可，并成为德国绿党形成的核心。抗议者们在森林中建起临时的棚屋村，这些村庄原本计划被清理出来，用于修建一条4公里长的新跑道“Startbahn West”。
人类对生态环境管理政治的这种反应，很快就反馈给了新的边界的建立，以及与动物的新的互动。抗议活动促使人们在建筑工地修建围墙，以防止政治抗议者进入。为了减少现有跑道造成的噪音污染，还建造了额外的墙壁。在警察迫使抗议者离开森林后，周边地区的生物多样性保护——其中许多被指定为自然保护区——成为扩大机场运营协议的一部分。这些区域包括紧挨着机场跑道的Mönchbruch保留区。
然而，这些自然保护区的监管和设计继续背叛他们的地位作为一种策划性质，这些性质是人类居民无法居住的，以及机场的安全性和效率。例如，一套法规限制了对当地湖泊的鸟类的数量。人类人口也得到了管理。1980年代后期供应的储备中的一份旧狩猎小屋是寻求庇护者和移民工人的临时住所。2003年，他们被迫将空间腾出到自然保护区的生态“纯度”。
与此同时，新的生活开始在边境间隙中涌现。在建造抗议者的墙壁之间和机场围栏旨在保持动物的机场围栏之间，各种各样的植物种类开始解决 - 其中许多人对鸟类有吸引力，其群体机场正在努力管理。撒谎超出游侠和监管范围的土地成为一个安全的地方和一个新的家。
当动物、植物和人类在机场边界附近定居和重新定居时，机场正忙于建造一系列新的规划和规范的家园。第一个这样的家是为在机场旅行的动物提供的临时居住空间。它曾被称为“动物室”，后来更名为“动物休息室”，建于20世纪60年代初，位于机场新货运大楼的地下室。单独的畜栏可以满足运输动物的需要，无论它们是宠物、动物园动物还是赛马。在赶走了许多该地区的天然动物居民后，当地人对机场的“许可”动物产生了迷恋，其中许多动物都来自动物休息室。在20世纪50年代和60年代，地方和全国性报纸定期报道动物空运货物。1962年，一份报纸在一匹赛马登上巴拿马航空公司的飞机时指出，“一匹马下了船”，随后发表社论称，“这张照片似乎是一个超现实主义笑话的实现”。
当然，事情并不总是按照计划进行。20世纪60年代初，货物中心的所有工作人员都加入了在货物大楼的地窖里寻找一只逃跑的美洲狮的行动，直到有人注意到那只美洲狮已经登上了飞机。20年后，动物休息室的负责人拿着一把左轮手枪，不得不在整个货舱区域搜寻一只逃跑的狒狒。也许最令人难忘的是那克夜诺的故事，一匹赛马正在前往代表波多黎各参加慕尼黑奥运会的途中。尽管那克夜诺在到达弗吉尼亚之前花了两年时间接受训练，但一场流行病最近在他岛上的家蔓延开来，用了一周多的时间证明他没有接触过那里的任何动物。
不幸的是，动物房不是为这段时间的停留而设计的，也不是为奥运赛马所习惯的高强度训练而设计的。最终，双方达成了妥协:晚上，当飞机静止不动时，那克夜诺“被一架蓝光驱动的运输车载到跑道之间贫瘠的草原上”。这是一种新的间隙性和临时性的动物栖息地，在同一边界内，已经清除了大多数其他形式的动物生命。
机场护林员角色的复杂性反映了排斥和包容之间的紧张关系。护林员在德国文化中是一个高度浪漫化的人物。它与德国的森林联系在一起，让人想起过去的美好时光，是传统生活方式和原生态家园的神话代表。与此同时，护林员的职业早就包括了节约森林资源。而且，像所有的管理员一样，法兰克福机场管理员几乎没有让他们管理的土地毫发无损。除了作为机场动物管理项目的重要组成部分，它们还被雇佣来协调机场扩建所需的树木砍伐。
在这方面，护林员变成了布鲁诺·拉图尔(Bruno Latour)在他的书中所描述的样子我们从来都不是现代人作为“混合型”人物：现代宪法的矛盾代表。拉图尔认为，现代性伴随着自然和社会之间的“巨大鸿沟”。这是一种不断重复的分裂，并通过边境做法得到维护，而边境做法反过来也会导致无意的混血。牧羊人和流浪者就是这样的混血儿。法兰克福机场护林员是土地的守护者和保护者，也是允许在机场使用武器的猎人，是管理者和栖息地工程师，是每天都在现代机场流动的全球商业的推动者。
现代机场位于多种边界的交汇处，包括国家边界、生态边界、物种间边界、经济边界和政治边界。我们不应该对家园总是创造边界感到惊讶。为了促进资本的全球流通，机场在生产非常具体的、混合的、间隙性的生态系统时中断了当地的生态系统、社区和政治，通常为人类和非人类创造临时的、不稳定的“家园”。对一些人来说，创造舒适的旅行体验是以牺牲其他人的稳定家园为代价的。通过对这些家庭的研究，我们发现了一些关于家庭本身的定义——家庭位于居住与流通、归属与毁灭之间。家不一定是舒适区。正如格洛丽亚·安扎尔杜亚（Gloria Anzalduúa）在《美墨边境》（the Mexican-American border）的作品中所说：“不，不是舒适，而是家。”
Susanne Bauer(歌德法兰克福大学)、Sarah Blacker(阿尔伯塔大学)、Nils Güttler(埃尔福特大学)和Martina Schlünder(苏黎世联邦理工学院路德维克·弗列克中心)是历史学家和科学社会学家，共同研究法兰克福机场的环境历史。
